КАМАЗ: редуктор среднего моста с блокировкой

Полноприводные КАМАЗы имеют редуктор среднего моста с блокировкой дифференциала. Такая конструкция добавляет узлы, которым требуется внимание. Разберём устройство редуктора среднего моста с блокировкой, его типовые поломки и способы ремонта.

Две системы блокировок, межколёсная и межосевая, усложняют редуктор среднего моста КАМАЗ. Момент идёт от раздаточной коробки по карданам к межосевому дифференциалу, распределяющему тягу между мостами; на среднем мосту часть момента через проходной вал передаётся на задний мост. Внутри редуктора стоят главная пара с гипоидным зацеплением, дифференциал с сателлитами и механизмы блокировки. Назначение блокировок различается: межколёсная соединяет полуоси, а межосевая жёстко связывает мосты, отключая межосевой дифференциал.

Ремонт таких редукторов сложнее классического по трём причинам.

Первая — механизмы блокировки:

• пневматические муфты
• вилки и зубчатые муфты изнашиваются
• блокировка перестаёт включаться или самовыключается под нагрузкой

Вторая причина — двойная нагрузка среднего моста: он воспринимает момент и от главной пары, и на проходном валу, значит, его шестерни и подшипники изнашиваются быстрее.

Третья — у 6520 редуктор выполнен усиленным, регулировки специфичны, и без следования техдокументации не обойтись.

Основные неисправности

Основные неисправности:

• Выкрашивание зубьев главной пары с гулом под нагрузкой
• износ конических подшипников ведущей шестерни с люфтом фланца
• разрушение сателлитов и опорных шайб дифференциала
• износ подшипников и шлицев проходного вала
• течи сальников
• отказ пневматики блокировок — негерметичные клапаны
• изношенные уплотнения штоков
• заклинившие вилки. Причины привычные: отработавшее масло
• езда с включённой блокировкой по асфальту
• перегруз и вода
• попавшая в картер через сапун

Диагностика

Гул, что усиливается на разгоне и ослабевает при сбросе газа, — это главная пара. Постоянный вой с нагревом — подшипники, хруст при поворотах без включённой блокировки — дифференциал, щелчки и самовыключение — механизм блокировки.

По маслу:

• сливная пробка откручивается
• проверяются уровень
• стружка на магнитной пробке
• чешуйки металла
• эмульсия

Работоспособность блокировок смотрим на площадке с рыхлым покрытием: синхронная блокировка обоих колёс средней оси; при включении межосевой — тяга идёт на оба моста, и ни один из них не пробуксовывает.

Ремонт выполняется со снятием редуктора, полной разборкой, мойкой и дефектовкой.

Регулировочными гайками дифференциала выставляется зазор в зацеплении, по краске на обеих сторонах зуба — пятно контакта. Подшипники при этом ставят новые, с нормативным преднатягом, а главную пару меняют в комплекте.

Механизмы блокировки разбираются отдельно: восстанавливаются вилки, меняются уплотнения и муфты.

После сборки обязательна обкатка с проверкой включения и выключения обеих блокировок под нагрузкой.

В эксплуатации главное правило:

• блокировки включаются только на скользком или рыхлом покрытии
• на твёрдом асфальте они ускоряют износ шин
• дифференциала и самих муфт

Своевременная смена масла раз в 30 тысяч километров вместе с контролем пневматики позволяет узлу сохранять ресурс весь срок службы автомобиля.

Что делать при первых симптомах

Диагностировать нужно сразу: ранний ремонт дешевле запущенного. При появлении сильного гула, металлического стука, течи, резкого люфта или отказе включения передачи остановите машину и отвезите её в сервис — своим ходом вы только ускорите разрушение соседних узлов.

Почему стоит обратиться к нам

Другие статьи